日前，歐盟委員會公布了“REPowerEU”能源計劃細則。該計劃首次提出是在3月8日，旨在推進歐盟國家節能降耗、促進能源供應多元化。歐委會主席馮德萊恩表示，歐盟將動用3000億歐元資金，這筆龐大的資金也被喻為歐盟能源轉型的“渦輪增壓發動機”。

3月31日，中國國家能源局局長章建華在北京通過視頻形式與歐盟能源委員西姆森共同主持召開第十次中歐能源對話。章建華表示，中歐作為全球重要的穩定性和建設性力量，在能源領域擁有廣泛的共同利益和深厚的合作基礎。

歐洲能源獨立困境，給中國帶來新啟示。3月21日，歐盟新一輪外長會在比利時首都布魯塞爾舉行，就對俄第五輪制裁進行討論，其中是否對俄實施能源禁運是關鍵，但結果卻是：談崩了!在美國、英國相繼對俄羅斯實施石油禁運后，歐盟的態度變得很關鍵，但歐盟內部卻分歧嚴重。立陶宛、斯洛文尼亞等國明確支持，德國、保加利亞等國則強烈反對。德國警告稱：鑒于歐洲已然高企的能源價格，歐盟不宜行動過快。歐盟分歧背后，暴露的是歐洲對俄能源依賴的無奈。目前，歐盟40...

根據月度拍賣結果，俄羅斯天然氣工業股份公司尚未在 4 月份預訂通往德國的亞馬爾-歐洲天然氣管道連接的任何空間，這表明俄羅斯不打算增加對歐洲的天然氣供應。

歐盟能源轉型討論已久，俄烏沖突無疑將加速歐盟能源自主路線圖的制定。出于盡快向清潔能源轉型和尋找俄氣替代品的考慮，核電成為歐洲實現能源自主的重要選項。但是，歐盟想通過重啟核電度過眼前的能源危機也非易事。說到底，俄烏沖突并非決定歐盟成員國核電去留的關鍵因素，各成員國還需算清改造賬、成本賬和投資賬。

歸根結底，歐洲的天然氣以及能源問題，是歐盟近十年以來一系列政策和改革所帶來的隱患和積弊，在國際沖突這一催化劑加速下的集中爆發。

俄烏沖突爆發以來，歐洲開始對俄羅斯進行嚴厲的制裁，包括能源方面。根據國際能源署的預計，今年實施的措施可能會將來自俄羅斯的天然氣進口量減少三分之一以上，并有額外的臨時選擇可以將這些削減幅度擴大到一半以上，同時仍能降低排放量。

歐盟周二正式批準針對俄羅斯入侵烏克蘭的一連串新制裁措施，其中包括禁止對俄羅斯能源行業的投資，禁止奢侈品出口和禁止從俄羅斯進口鋼鐵產品。

天然氣約占整個歐洲使用的所有初級能源的五分之一。它約占發電量的20%，也被用于供暖和工業生產。俄羅斯是歐洲最大的天然氣供應商，通過管道輸送的天然氣約占歐洲大陸供應量的40%。其余主要供應方為挪威（22%）、阿爾及利亞（18%）和阿塞拜疆（9%），歐洲也接受液化天然氣（LNG），主要通過船只運送。

中國提出的碳達峰碳中和目標對綠色金融提出了更高要求。未來中國需要撬動更多社會資本投入可持續發展領域，完善綠色金融分類標準，加強環境信息披露，加大綠色金融政策激勵，建立轉型金融框架。

當地時間2月11日，歐盟委員會主席馮德萊恩表示，各方正在對俄羅斯醞釀的制裁將涉及金融和能源領域，同時還將包括高科技產品出口。

據歐洲核聚變研發創新聯盟（EUROfusion）、英國原子能管理局（UKAEA）和國際熱核聚變實驗堆（ITER）9日聯合召開新聞發布會稱，歐洲科學家在通過聚變等離子體生產能源的道路上取得了重大成功：世界上規模最大的核聚變反應堆歐洲聯合環狀反應堆（JET）中產生了能量輸出為59兆焦耳的穩定等離子體。這是自1997年以來，世界首次進行的氘氚核聚變實驗。

Automotive News Europe報道稱，大眾集團表示，在其電動汽車的推動下，公司2021年實現了歐盟二氧化碳排放的法定目標。2022年1月24日，大眾集團在一份聲明中表示，集團包括大眾、奧迪、保時捷、斯柯達和西雅特品牌的乘用車，2021年在歐盟的平均二氧化碳排放量為118.5g/km，這一數字比歐盟為大眾集團設定的目標低了2%。

合資公司預計將幫助大眾汽車實現在2030年前建立六家電池工廠的目標，但它也將為歐洲其他工廠提供服務。兩家公司沒有透露他們將在該合資企業中投資多少資金。

許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產生了負面影響。據英國《金融時報》報道，去年12月，歐洲電動汽車的銷量首次超過了柴油車，消費者更偏向于有補貼、零排放的汽車，而不是受大眾“排放門”丑聞影響的的燃油型汽車。